حاوره :أسامة أبو السعود 

رسائل طمأنة عديدة بعث بها رئيس هيئة قناة السويس الفريق مهاب مميش خلال مؤتمر صحافي عقده صباح امس على هامش زيارته الحالية للبلاد، وأكد مميش انه لا مخاوف من وجود قناة ملاحة إسرائيلية حيث ألغت إسرائيل فكرة مشروعها لربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط عبر قناة تربط ميناء إيلات بحيفا او أشدود نظرا لتكلفته الباهظة وأيضا لا مخاوف من تحول تجارة الصين الي الشمال القطبي مؤكدا ان قناة السويس هي افضل مجرى مائي في العالم تسير فيه السفن بسهولة ويسر، مشددا في الوقت ذاته على انه لا احد يحدد رسوم قناة السويس الا مصر.

وفيما يلي تفاصيل أسئلة الإعلاميين وردود الفريق مميش:

بداية هل زادت قناة السويس بحساب الدولار أم بالجنيه المصري؟

إيرادات قناة السويس بالدولار واليورو وبجميع العملات الايرادات زادت، وفخامة الرئيس عبد الفتاح السيسي أعلن زيادة ايرادات القناة، وعام 2016 شهد زيادة في الايرادات مقارنة بالربع الأول منه بنفس المدة عن العام السابق له، أما عن إيرادات عام 2015 فأيضا زادت عن العام السابق وأكبر إيراد تحقق للقناة تحقق عام 2015 رغم أننا قمنا خلالها بحفر قناة السويس الجديدة وكنا نقوم بعمل خطة تنمية لقناة السويس وبتشغيل القناة ولم نوقف أي مركب ولو ثانية واحدة، وكان العمل مكثفا وحققنا دخلا غير مسبوق يزيد على 40 مليار جنيه مصري، ونحسب الايرادات بالمصري لأننا لا نأخذ العملة الصعبة، ويتم توريد العملة الصعبة إلى خزانة البنك المركزي مباشرة، ويخرج الشيك إلى البنك المركزي المصري ويتم تحويل هذه الايرادات من البنك المركزي إلى حساب ايرادات القناة بالعملة المصرية بسعر اليوم، والدولة في احتياج شديد للعملة الصعبة، وحققنا زيادة في الإيرادات أكثر من 1.4 مليار جنيه عن العام السابق.

ماذا حققت قناة السويس الجديدة؟ وهل سيكون هناك تهديد لمدخول القناة بعد افتتاح قناة بنما؟

&<645; لماذا نقول «تهديد»، إن المنافسة هي التي تعلي مستوى الأداء، بالنسبة لقناة السويس الجديدة هناك مشاريع طويلة الأجل ومتوسطة الأجل وطويلة الأجل، ورغم هبوط الاقتصاد العالمي خاصة في حركة النقل العالمي نجحنا في تحقيق زيادة في الايرادات في الربع الأول من هذا العام، وهذا مؤشر يدل على التقدم، أما قناة «بنما» فسوف أحضر افتتاحها ونحن في تعاون وثيق معهم، لكن هناك فرقا بين الاثنين، فقناة بنما تعمل بآلية مختلفة بنظام الأهوسة وتحاول رفع حمولة السفن العابرة إلى 13.400 حاوية ونحن نسمح بمرور 22 ألف حاوية في قناة السويس ولذلك مازلنا متقدمين عليهم، خاصة أن بناء السفن الحالي يزيد عدد الحاويات على السفن وذلك لتوفير عدد الرحلات البحرية وقدرة المركب أصبحت تحمل حمولة 6 مراكب تقريبا، ولذلك كانت لدينا نظرة مستقبلية لتعميق وتوسيع قناة السويس.

لقد أنشأنا القناة الجديدة حتى نسمح بمرور قافلة الشمال وقافلة الجنوب في نفس الوقت بدلا من إيقاف إحداهما 11 ساعة لمرور الأخرى، وتوفير الوقت يمثل توفيرا كبيرا في مصاريف الرحلة، وهذا ما يجعلنا جاذبين للسفن التجارية للمرور في قناتنا توفيرا للوقت وللخدمات المتميزة السريعة التي نقوم بها، ففي السابق عندما يكون هناك عطل في مركب كان الممر يتوقف، أما الآن يتم نقلها على البديل وهكذا.

والقناة الجديدة تعطي نوعا من الأمن الملاحي للسفن لأنها تتيح بدائل للمرور، كما أننا قمنا بتعميق القناة بغاطس يتعامل مع الأجيال الحالية من المراكب والأجيال المستقبلية ووصلنا في العمق إلى 24 مترا وهذا كاف جدا للتعامل مع جميع أنواع السفن، وقد اتفقنا مع الكويت أن تمر جميع سفنها من قناة السويس، وبخصوص السفن المحملة بالنفط فقد تفاهمنا بحيث إن يتم تسهيل مرورها عبر القناة بشرط أن تمر جميع السفن الأخرى عبر القناة.

إن قناة السويس الجديدة ليست لمصر فقط إنها للعالم كله لانها توفر ساعات بحرية طويلة للسفن ومعنى ذلك أنها توصل الغذاء والدواء والاحتياجات الأخرى أسرع للعالم، فهي تخدم العالم كله ولذلك قال الرئيس عبد الفتاح السيسي إنها هدية مصر للعالم كله، وهدية مصر للمصريين لأن هناك ضرورة ألا تقف قناة السويس، وبالقناة الجديدة سيكون لدينا ممر جديد يجعلنا نستطيع التعامل مع كل أنواع السفن، فالقناة الجديدة هي فكرة ورؤية مستقبلية، فبناء السفن يكبر وليس منطقيا أن نضع أيدينا على خدودنا قابعين في أماكننا والعالم يتطور ويتقدم.

إن مشروع التنمية في قناة السويس قائم على مواد خام ومنتج حيوي سيتم تصديره، ويجب استيعاب هذا العدد من السفن، ومتوسط المرور اليومي في القناة 49 سفينة وبتطور العالم اقتصاديا من المتوقع أن يكون عدد السفن 97 سفينة بحلول عام 2023 ولذلك علينا الاستعداد لذلك، ومشروع القناة الجديدة بدأناه في الوقت المناسب قبل قفز سعر الدولار وارتفاع ثمنه ولو كان المشروع تأخر لكان تكلف أضعاف ما صرف عليه، ولذلك وفرنا كثيرا في التكلفة، وأي انتظار كان سيحملنا أعباء إضافية في ظل تغير سعر العملة الصعبة.

هل يمكن لبعض السفن الصغيرة التوقف في بور سعيد لتنشيط حركة التجارة؟ وماذا عن شرق التفريعة؟

&<645; هي شرق قناة السويس وليس شرق التفريعة وكانت هناك دراسة للبنك الدولي تقول ان مصر لو لم تقم بعمل تنمية في منطقة القناة والظهير الجغرافي لها سيحدث فراغ سكاني في اتجاه سيناء سينتج عنه وجود بؤر إرهابية سيهدد الأمن القومي لمصر وهذا منذ 17 عاما وحصل الآن.

إن قناة السويس الجديدة تربط العالم ولدينا ميناءين محوريين ميناء بورسعيد الذي يربط حوض البحر المتوسط وجنوبا بحر العرب والمحيط وجنوب شرق آسيا، فهو ميناء محوري للعالم كله وميناء العين السخنة الذي نستطيع الخروج منه شمالا وجنوبا، وهذا ما بدأنا به المشروع ومن الممكن السيطرة على حجم التجارة العالمية.

إن موقع قناة السويس عبقري حيث تربط البحرين الأبيض المتوسط والأحمر تقسم قارتي أفريقيا وآسيا، هناك مرور يومي 50 و60 سفينة لكن حتى الآن لم نستغلهما الاستغلال الأمثل، لدينا 6 موانئ في المنطقة، شرق بورسعيد وغرب بورسعيد وميناء العريش وفي الجنوب ميناء الأدبية وميناء السخنة وميناء الطور وهناك 3 مناطق صناعية شمال غرب خليج السويس ووادي تكنولوجيا في الاسماعيلية وفي القنطرة شرق، إن الميناء الواحد يصنع حضارة، ولدينا رؤية بتجميع كل هذه الكيانات في كيان واحد اقتصادي بآلية القيمة المضافة.

وعن الصناعات التي سنقوم بها قال نحتاج إلى تشريعات جديدة وقوانين مرنة في مجال الاستثمار تكون جاذبة لرؤوس الأموال، وتقلل من مخاطر الاستثمار في مصر وتحقق أرباحا للمستثمر، كما تحقق للدولة الاستفادة منها وقد أوكل لقناة السويس وضع خطة تنمية القناة وبدأنا تجهيز المخطط العام، الفكرة قائمة على القيمة المضافة والبضاعة المارة في القناة وتصلح لعمل قيمة مضافة، وهناك ضرورة لدراسة السوق المحلي والعالمي، وعملنا تحليل بيانات لكل أنواع البضاعة المارة في القناة.

ولذلك هناك ضرورة لعمل بنية تحتية قوية مختصة بالمشاريع الجديدة، وشبكات مياه وطرق جديدة وعمالة فنية مدربة، لأننا نظرنا نظرة متدنية للعمالة الفنية ولذلك التعليم الفني تدنى فالمستثمر يريد عمالة فنية مدربة لذلك يجب توفيرها بتطوير التعليم الفني، كما أننا اهتممنا بتقصير الدورة المستندية، وقد جهزنا كل شيء للمستثمر ولدينا العديد من المشاريع الصناعية التي يتطلبها البلد والمنطقة، منــها صناعة تجميع السيارات، وصناعة الأجهزة المنزلية والمنسوجات والأخشــاب وصنـاعـة البتروكيماويات والأدوية والصناعات الزجاجية، خاصة أن رمال سيناء كانت تصدر للخارج وتعود إلينا لنشتريها صناعات زجاجية، وجلسنا مع المستثمرين واستمعنا إليهم ودرسنا النظم في البلاد من حولنا، ولأن القوانين عندنا مرتبطة ومتشعبة فقد وجدنا الحل في عمل قانون جديد، ودراسة مشاكل الاستثمار التي لجأت إلى التحكيم، وتم عمل فريق قانوني لعمل التعديلات على قانون المناطق الاقتصادية ذات الطبيعة الخاصة وذلك لإنجاح الاستثمار وجذب المستثمر الأجنبي، وقد انتهينا من القانون لكن مازالت الضريبة مرتفعة قليلا، وهم يبحثون الآن موضوع الضريبة.

على سبيل المثال قمنا بتحديد الصناعات الخفيفة لمنطقة بورسعيد لأن أرضها أقل صلابة، أما منطقة شمال غرب خليج السويس فحددنا لها الصناعات الثقيلة، من البداية قمنا بتحليل التربة وتجهيزها لنوع الصناعات قبل اعطائها للمستثمر.

ولدينا 4 موانئ منها غرب بورسعيد والأدبية والطور هذه الموانئ تركت حتى تهالكت وترهلت وتحتاج إلى تطوير لتصبح الأفضل في المنطقة ونسعى لذلك حاليا، بالاضافة إلى تطوير القناة نفسها وجعلها كيانا اقتصاديا لا يعتمد على رسوم العبور فقط.

فقناة السويس مشروع صاعد واعد علينا أن نقوم به بطريقة صحيحة سوف ننجح ونحقق فرص عمل للشباب.

ماذا عما يقال عن استخدام الصين قناة أخرى لعبور سفنها؟

&<645; هي قناة قطبية قاموا بتجارب فيها وجدوا أنها لا تصلح سوى لأربعة أشهر فقط وتحتاج لتركيب مكسرات ثلج في مقدمة السفن ووجدوا أنهم قاموا بتمرير 46 سفينة في السنة وهذا العدد القناة تمرره في اليوم الواحد، هم يحتاجون لأربعين عاما ليكونوا قناة، لكنني أتابع الموضوع، فنحن لا نحكر على الفكر فليفكروا كيفما شاءوا.

هل طالبت الصين بتخفيض الرسوم؟

&<645; تخفيض رسوم القناة غير وارد على الإطلاق ولم يطلب منا أحد ذلك وهذا شأن مصري وقرار مصري 100% هناك لجنة متخصصة لحساب الرسوم لأنها متغيرة كل عام طبقا للوقود وغيرها من أمور.

لا يملك أحد التدخل في رسوم عبور قناة السويس لأننا لا نتدخل في رسوم أي قناة أخرى.

متى يتم الانتهاء من مشروع القناة الجديدة وهل تم الاتفاق على مشاريع واستثمارات كويتية في مصر؟

&<645; عامل الوقت مهم جدا بالنسبة لنا، فالرئيس عبد الفتاح السيسي يشدد على قضية الوقت ويقسم الوقت على إثنين وثلاثة لأنه دائما يقول انه لا توجد لدينا رفاهية الوقت ونحن متأخرون جدا، وهو لديه حق وعلينا أن نصارع الوقت وقد بدأنا والحمد لله وسوف نحصد الثمار.

هل هناك جولات قمتم بها لمختلف دول العالم للترويج للاستثمار في قناة السويس؟

&<645; قبل زيارتي الحالية للكويت كنت في جولات مختلفة لأننا نريد ان نسمع آراء المستثمرين وتحليل آرائهم، ونحاول تسهيل جميع الأمور التي يشتكي منها المستثمرون بحيث نصل في النهاية الى النتيجة «انني رابح وهو رابح» فليس معقولا ان يربح طرف وخسارة آخر، وهذا ما تم مع الأشقاء الكويتيين امس وأيضا مع السعودية.

وأنا لا اتحدث عن مشاريع التنمية لأنها من اختصاص هيئة التنمية الاقتصادية برئاسة د.أحمد درويش ولكن عملي يتعلق بمرفق قناة السويس وتطوير الموانئ الخاصة بالمشاريع.

مع الأسف هناك شكاوى من عدم زيارة اي مسؤول عن الاستثمار في قناة السويس للكويت وعرض ماستر بلان واضحة على المستثمرين الكويتيين بشأن الاستثمار في قناة السويس حتى الآن، وسؤال آخر هل التقيتم بمستثمرين ورجال اعمال خلال زيارتكم الحالية للكويت؟

&<645; نعم، عندكم حق في ذلك، فمن حق المستثمر ان يعرف كافة تفاصيل المشاريع والماستر بلان وفرص الاستثمار وحوافزه والبنية التحتية للدولة التي يرغب الاستثمار بها، ود.احمد درويش قام بجولات اوروبية كثيرة وكان الانشغال ببناء البنية الرئيسية للاستثمار وخاصة التشريعات والبنية التحتية المتكاملة.

فاليوم المدن الصناعية يكون لها مرافق خاصة من كهرباء ومياه وغيرها بعيدا عن شبكات الدولة للتخفيف عنها.

ماذا عن المنطقة التي تم تخصيصها للجانب الروسي للاستثمار بها؟

&<645; تم الاتفاق مع الجانب الروسي على تحديد منطقة صناعية للصناعات الروسية للاستفادة منها للداخل المصري والتوزيع في القارة الافريقية وحتى الآن مازلنا في الخطوات العملية لأن معالجة الأرض في شرق بورسعيد تأخذ وقتا، ونحن نسير بخطى جيدة لتجهيز اول منطقة صناعية ونجاحنا في اول منطقة سيدفعنا للمضي في انجاز المناطق الأخرى.

هل هناك تأثير على قناة السويس لما تفكر فيه إسرائيل من اقامة قناة موازية من ايلات الي اشدود؟

&<645; فعلا الجانب الإسرائيلي فكر في شق قناة تصل من ميناء ايلات على البحر الأحمر الى ميناء اشدود او حيفا على البحر الأبيض المتوسط وهذه المسافة 320 كيلومترا ولكي تصل اليها السفن فلابد ان تعبر خليج العقبة كاملا للوصول الى ايلات وهذه المسافة 180 كيلومتر أي اجمالي 500 كيلو.

منهم حفر جاف 320 كيلو وتكلفتها رهيبة.

ولذلك اعترضت وزارة المالية.

إسرائيل فكرت بالفعل في ذلك للتأثير على قناة السويس من ايلات الإسرائيلية، ولذلك فكروا في حفر قناة 8 كيلو داخل ايلات بحيث ترسو بها السفن وبعدها تنقل السكك الحديد الحاويات من ايلات في البحر الأحمر الى اشدود على البحر الأبيض المتوسط، وهذه عملية مكلفة جدا.

وحمولة عربة القطار 1000 طن اي تحتاج الى 20 ألف عربة لنقل حملة سفينة واحدة حمولتها 20 ألف طن ومن ثم تكلفة نقلها الى مراكب أخرى، اذن فالوقت والتكلفة غير طبيعية.

بينما في قناة السويس يتم العبور من البحر الأحمر الى البحر الأبيض المتوسط خلال 11 ساعة فقط، ولذلك بعد توسعة قناة السويس وتوفير 11 ساعة اضافية في رحلة عبور السفن جعل الجانب الإسرائيلي يوقف مشروعه.